あぁ、そっか、二重反転にすると操縦にも安定が持てるの……か？
要は機体の振動が少なくなるんだよな？
あれ？振動ってプロペラから伝わって、振動が起こるんだっけ？

うっは……すげぇ……
ところどころ語句調べながらだから感想は小分けになるが……


二重反転プロペラにすると、単発機でも双発並みの安定性を得られ、強くなる(表現の仕方はｷﾆｼﾅｰｲ)ってことだよな？
だけど通常回転のペラと回りのプロペラを搭載する必要があって、整備面に不安があったし、それ以前に逆回転させるだけの技術が未熟だった
ってことだね………強くなる為の方法は知ってたけど
それを身に付けるだけの技術が無かったんだな(昔は)

二重反転させるには一本の軸が互い違いに回る構造を作る必要がある………
むずかしいよね、だから閃電キ64その他諸々の試作機が実用化するのは断念された
海外でも連合国が必死に試作したものの結局実戦投入して整備できるかは微妙という判断を貰っている
実は昔からあった発想で、シュナイダー・トロフィー・レース（戦前～戦間期に欧米諸国で行われていた水上機レース）でもこの構造を利用しようとした機体があったが結局プロペラの不調によって出場ならず
まあ難しかったのは第二次大戦期以前の話であって、その後の世代では（ジェットによってプロペラ自体主流ではなくなったけども）大搭載量輸送機に採用されてたりする



震電？ああ、あれは完成したみたいな顔してるけど実はトルクの問題を打ち消せていないぞ
テスト飛行をしたといっても脚出したまま200km/hくらいで飛ぶに留まっている
終戦間際に量産体制も整っていたというが……正直あのまま増やすのは納得いかん…

さて閃電だ、こいつは後ろにプロペラが付いている所謂"推進式"のレシプロ機
同じ推進式ということで震電と似たようなものではあるが閃電は双胴であり、"エンテ型"の震電とは違う
閃電は双胴（主翼から伸びている）によって胴体後端のエンジンを避け尾翼を確保し、姿勢を維持している
対するエンテ型の震電は尾翼が無く、機首の近くに配置された前翼によって姿勢を維持している（エンテ型はこの形状から先尾翼機ともいわれる）

同じく推進式の震電の開発・配備にメドが立ったので機種整理の対象となり、開発中止となった機体
とはいえこいつら、姿勢維持のためには機体形状を考えるだけでなくカウンタートルクを打ち消す必要があった

はい二重反転プロペラ

二重反転プロペラ（コントラペラ）

時代が進んでエンジン出力がどんどん大きくなるにつれ、それを有効に変換できるようにペラが二枚～四枚～ついには八枚のように増えていったがこれと似たようなもの
プロペラの羽を増やして大馬力のエンジンを活かすための装置…と、もうひとつのデカい効果がある

それはカウンタートルクの対策になるという点
カウンタートルクとは大馬力のエンジンが一方向でプロペラを回し続けることで機体が大きな反作用を受けてしまうことであるが、二枚のプロペラが互い違いに回転することでこれを打ち消せる
単発機でもトルクの問題を解決して双発機のような安定性を手に入れることができるというわけ

二重反転プロペラってどんな効果が得られるの？
閃電について調べてたら二重反転ペラが出てきたので

435
37mmはまだ許容出来るんだが

40mmを越すともはや別次元の何かにしか感じられないんですよねぇぇぇぇ

433
メジャーなもので言えば37mmとかも
これは単装で機首装備に多い　様々な国で作られたが戦車砲や野砲を改造したという点で共通する
当てやすさや汎用性（爆撃機邀撃・地上攻撃）に優れた良い装備だと思うが…


57mm→屠龍くんの悪口はやめろ！当たれば強いと言ったがお前には当てられない！というか当たれば強いを極めたお前は体当たりまで始めたじゃねえか！！（震天制空隊）（1000mm屠龍弾）
かの同盟国のMe262が当たれば強い優秀な50mm積んでるけどお前は何も見ていない！知らない！！いいな！！

雅は底辺土方

7.7mm→まぁ、当然
12.7mm→まぁ、当然よな
20mm→現代の主流だしわかる
40mm→英国(変態)紳士共ならまぁ、許せるかも？
57mm→お前ら戦闘機を何にしたいわけ？

以上戦闘機の機銃口径を見た感想です

ペロハチ使ってたらなんか知らんが一撃離脱に目覚めた
降下で得たエネルギーがほとんどそのまま上昇に変換されるから逃げるのも楽

今使ってるのはP-38EだからG型になればもっと頑張れるかも
上昇力が何故か2倍近く上がるんだよなぁ……9.4m/sから18m/sって何が起こったのか気になるレベル
火力と被弾への弱さは据え置きだがこりゃ強いわけだわ

こればっかりは書いてないことも多いからインタビューとかで覚えたな
開発者・整備士・前線パイロットの"苦労"的な話に載ってた

フムナ　ナムフ　　それそれ
↓滑り止め塗料がよく見えると思う
http://i.imgur.com/K6eReoJ.png

うおっう、脚って書くの忘れてたぁ。すまん
ほへぇ、小型の航空機だから片脚ずつ引き上げるんだな
んで爆撃機は大きいから油圧に余裕？があるから両脚を一気にあげるんだな
良く知ってるなぁ(尊敬)

ほむほむ、じゃあ俺の見方が悪かったのか、成る程ぉ
他の国より薄いもんな、装甲も(機体による部分もあるが)だから「フムナ(踏むな)」「サハルナ(触るな)」(だよね？)なんだな、気にしてないから気付かんかった
そんな細かい工夫もしてたのかぁ、整備員さんに頭が上がらない理由が良く分かる

両方一緒に仕舞う？脚かな？？
日本機の場合は電動だとか複雑な構造が難しかったから油圧操作で行ってたんだわ（四式戦などは電動だったかも）
日本は油圧・電動問わず大きな力を動かすのは難しく、まあ必要な油圧を小さくするため片方ずつ脚を格納したんだそうだ
爆撃機に関しては両方同時の場合が多いから油圧に余裕があったんだろうな
順番については零戦は左から、他は特に調べてない('A`)

コクピットに乗るのは基本的に翼の付け根からだぞ
胴体との接合で強度が一番強いはずだからな　踏んじゃいかんのは補助翼やフラップの部分じゃないか？
フムナとかサハルナって書いてあるとこ　あそこは日本機だと特に金属製じゃなかったり（金属だとしても強度が弱かったり）羽布張り（端的に言えば布製）だったりするからな
豆知識だが、翼の付け根に黒い太めのラインが入ってる機体あるだろ？あのラインは滑り止めの塗料で搭乗員の乗り降りを楽にするための工夫だったんだぜ

ドクっちにいくつか質問(できれば史実で答えてﾎｽｨ)
・ww2の航空機(日本)ってなんで両方一緒に仕舞わないの？映像とか漁っても片方ずつ仕舞ってるから気になった

・コクピットに乗る方法、これはうろ覚えなんだけど、翼の付け根を踏んじゃいかん、っていうのを見たことある、だけど乗り込む時の映像では踏んでる様に見えるんだよね

だけかな？のんびりまったり、答えてくだち、ドクっちに負担はあまりかけれぬい

426
しかも正式採用
五式戦闘機、なぁ

425
想像の斜め上を行く改修だなww
しかも空冷にして性能上がっちゃったのかぁww

424
三式戦の設計は最高峰なんじゃないだろうか
主翼にポンとマウザー砲載せ替えたり機首ちょっと伸ばして国産20mm積んだり
挙句の果てには空冷にしても問題ないどころか性能上がったというね
土井マジック

423
あぁ、旋回方向の翼がポッキリ逝くのか、そりゃ納得
だからデルタ翼が最近の主流なんだな、ｼﾗﾝｶｯﾀ
技士さん凄いな、それだけしっかりした設計をしてるってことだもんな

422
フラップの基本構造は同じだしな（親子式フラップ）　まあ中島の蝶型とかは特殊な例だが

機体の空中分解は国それぞれ　速度によるのもそうだが加圧Gによるものが……主翼強度でいえば10G以上は危ない
速度がある状態での急旋回や急降下からの機首引き起こしの時にポキっと逝ったり
まあデルタ型の主翼は強い　急降下からの引き起こしにも耐えうるし震電に至っては空中分解の心配がもはや無いレベル
三式戦なんかも優秀な設計で耐G優秀なはずなんだがゲーム内では再現されていない……
（土井技師曰く、設計した飛行機が空中分解を起こしたことはない　だそうで）

421
スピットだもんな(英国スピリッツ)

空中分解ってなんかどの国も共通して400km/h越えるとバラバラになる気がする

420
そのとーり
さっきも言ったがスピットを除いて、な　あいつ以外はだいたい使い勝手がいいフラップを持っている
ただし速度が出てるとRB以上では空中分解するので注意　400km/h超えるとアウトな場合がほとんど

419
ほむほむ(。ω。)ф

じゃあ基本的にはww2の戦闘機には積んであるって考えていいんだな(だよね？)
サンクス、疑問が解けた

418
そうそう　デフォルトではFキーで切り替え可能

フラップは上昇・戦闘・着陸/離陸 の三種類がある
上昇フラップは「フラップ全閉」の状態を示すだけであり、上昇にプラス効果はない　あくまでデフォルト
着陸/離陸は地面に接しているかどうかで判断されるため大きな違いはない
そもそもフラップがない機体や、上昇と離着陸しかない機体などもある

例…
フラップなし―複葉機のほとんど・飛行艇
上昇・離着陸―黎明期の単葉機のほとんど（九六艦戦やP-26…スピットファイアは派生も最後までこれ）や大型爆撃機
上昇・離着陸・戦闘―それ以降の機体ほとんど

416
てんきゅ('A`)♭

フラップって翼に？ついてる<←こんな感じで広がる？やつだよな……？

415
あのゲームおすすめしない
どのくらい酷いかというとマジでオンライン人口が3ケタなレベル

414
Wキーでエンジンスロットルが上がる（≒加速）
Wキーを100%から押し続けると戦闘出力（WEPまたはthrottle 110%）となり加速を助けるが、オーバーヒートを防ぐためエンジンが熱せられると強制で切れる（エンジンが冷めれば再度使用可能）
逆にSキーでエンジンスロットルが下がる（＝減速）
機首を大きく上げると高度が上がって速度が下がる
機首を下げると高度を下げ加速する
降下時は制限速度に注意　RB以上のゲームモードでは空中分解が起こる

機体を水平に保てば速度は保たれるか、最高速度までゆるやかに加速を続ける
速度が下がりすぎるのは機首が上を向いているかスロットルが絞られているか、のどちらかだと思うが…
減速手段は限られており、着陸などの際にはスロットルを絞ってフラップを出すなどの工夫が必要
空戦の際には同じくスロットルを絞ったりするが、基本的にはバレルロールで相手のオーバーシュートを狙う（≒速度は保った方がいい）

World of Warplanes
やってるニキおらんか？
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ドクっちドクっち
航空機の減速、増速ってどうやってゃてるの？

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やってるニキおらんか？

カタリナの翼を1.5km先からへし折ったんだが……
さすがハリケーンMkⅡB　流石に7mm*12は伊達じゃない
夜間戦闘機迷彩も解放してテンション上がってきた('A`)

410
結果的には痺れを切らして旋回戦に持ち込むか直線で急降下で逃げるか、ってのが多いな

409
交差しながら飛ぶやつでしょ？(説明難しい)

408
まあシザースはうまく説明できてないはずだから気になったら動画見るなりしてくれ('A`)

404
分かりやすいなぁ、てんきゅ

405
フットペダルのことだな(自慢気、それくらいしか知らないとも言う)

400取りたかったんだろ多分

なんだよ4レス爆撃って中途半端

ラダーを蹴るというのは…うむ
基本的にコクピット内の足元のペダルで操舵するから蹴るという表現が生まれたんだろうな

403
確かに('A`)
軽く解説入れるか

・ラダー
垂直尾翼に付く可動板（適当）左右の方向に振れて機首を動かす
・ターンアラウンドタイム
旋回にかかる時間　主に横旋回の一回転で計る
・ロールレート
ロールの速さ　高い＝速い　低い＝遅い
・シザース
空中戦の機動　相手と交差を続けるもので、速度を落とした前方の敵機を追い抜かないよう左右に振れながら相手も振り出すと嵌まる
基本的に交差の瞬間にしか射撃機会が無い

ロールしか意味が理解出来ない件

ロールにはコツがあってな、横転開始と同時に方向を合わせてラダーを蹴ってやると初動がスムーズになる……というのはよく言われるが
実は操縦桿を引いて機首を10～30度くらいまで上げてやるのがベスト
旋回においてターンアラウンドタイムの数値が大きく見られがちだがロールレートが高いほど急な操縦にも対応しやすい
旋回が悪い機体でもロールは早かったりする　アメ機あたりがいい例
逆に旋回が良くてもロールが悪い機体も多々　零戦がまさにこれだがスピットもかなりもっさりとしてる
ロールが悪いとシザースに嵌められて結果的に失速、逃げられるか墜とされるかになることも
急な切り返しについていけないのは地上攻撃においても分が悪い　ウネウネした車輛列なんかには標準がつけられない



アプデの暇つぶしに長々と書いてみた

アメリカ37mm（P-39系列搭載）の命中下がった気が……
400mから30発撃って当たらないような砲じゃなかったはずなんだが('A`)

ぴ

ぴ

ぴ

ぴ

おぉ、地味に救われる事を聞いた！
これは嬉しい(恍惚)
おう、覚えとく(そこまで行けたら)
大丈夫！戦雷のwikiに致命的エラーが如何なる状況で発生したらPCを投げ捨てると直るって書いてあった！(やりません

Oh...
まあDLできた分は消えたりしないはずなので落ち着いて再開なされ
あと言い忘れてたが国家選択が終わるまで言語は英語に設定しておいたほうがスムーズかもしれん
日本語だと致命的なエラーとやらが発生してな、

昨日のその後
(´ω`)ｽｬｧ
～朝～
(°д°)ﾊｯ!?
(°д°)「PC見なきゃ」ﾁﾗｯ
(°д°)→(⊃д⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(°д°)「エラーが発生しました、シャットダウンします」{YES}

(°д°#)

さて雅はどうなっただろうか
マウス買いに行って死んでたりしなけりゃいいが